从App上就能找到左近哪有换电站，有多少多可换电池，间接导航以前就行。双边收支，以及加油同样，至多5分钟就实现换电。出租车司机黄徒弟对于记者说，出租车换电体验在不断美满。
老本导向决定了出租车司机很少运用换电。汽车行业驰名合成师钟师看护记者，这是以前换电模式不大规模在市场中推广的原因之一。如今，在政策鼓舞下，市场经济可能会倒逼换电价格着落。随着换电站数目的削减，会动员更多司机抉择运用换电模式，进而着落换电老本，产生良性循环。汽车行业专家颜景辉说。
换电站数目亟待削减
我把你送到这儿，正好特意换个电，换完接着拉活儿。无心分加油还排队，换电排队的时候少。黄徒弟看护记者，当初换电以及加油的光阴相差无多少，体验很不错。
据黄徒弟介绍，当初北京正在逐步将燃油出租车替换为换电的电动出租车。除不报废的燃油车，如今都是电动车了。黄徒弟称，因为他家里装置不了充电桩，以是他抉择了可能换电的北汽新能源EU300作为出租车。此外，尚有既可能换电也可能充电的EU300。
记者发现，以位于北京背阴区的百子湾换电站为例，从使命职员魔难换电定单、到换电站抬杆应承车辆进入开始换电，再到实现换电后使命职员家养魔难电池装置状态、车辆出站，全部历程在3分钟左右。
图片源头：每一经记者 孙磊 摄
我就负责魔难定单、抬下杆，换完之后看下牢靠状态，其余的都是系统去操作。一位百子湾换电站的使命职员向记者呈现。
在黄徒弟看来，北京区域换电站的数目有待削减。因为车辆的续航里程有点短，如今换电的频率在削减，咱们这些司机愿望能多设些站点。黄徒弟呈现，他天天使命12个小时，这时期需要换两次电。
遵照妄想，在往年年尾前，北汽新能源将实现北国都区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在全副市区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。当初，像北京的八王坟换电站、百子湾换电站、唐家村落换电站曾经实现为了服务半径在2.53公里之内。
除换电体验不错，黄徒弟觉患上在换电模式下，电量的消耗只按行驶里程合计也是他抉择换电的另一个原因。像停车期待、开空调、给手机充电、听歌这些耗电的事件不产生用度。此外，换电的另一个益处是，电池不断在换，但有人调养，不用为电池消耗忧虑。黄徒弟说。
价格成出租车换电***大拦阻
此前，北汽新能源方面宣告，其已经在北京市投放换电出租车近7000辆，五环内及重点区域建成投运93座换电站。
据上述百子湾换电站使命职员介绍，天天约莫有20辆出租车来换电。按天天一辆车只换一次电来合计，天天至多有近2000辆出租车换电，未及换电出租车总数的三分之一。此外，换电出租车中还存在像黄徒弟同样一天两次换电的状态，照此来看，天天换电的出租车数目还要更低。
每一公里三毛五呢，太贵了，我艰深不去换电。除每一个月被硬性要求去换电站换一次电池，其余光阴我都抉择运用充电桩充电。我家楼下便是电力局，充电也挺不便，***紧张的是充电价格自制。选用了可充可换模式出租车的田徒弟看护记者，价格高是他不违心换电的紧张原因。
据清晰，北京换电出租车共有2种换电套餐可供抉择。有500多的也有1000多的，对于应的里程纷比方样，但都是折合每一公里三毛五。田徒弟称。
遵照田徒弟的说法，记者也妨碍了充电以及换电老本之间的比力。6月15日，******电网宣告从今日起，北京市电力公司所属电动汽车公共充电配置装备部署推广峰谷分时电价。充电价格调整为峰时1.0044元/度、艰深为0.6950元/度、谷时为0.3946元/度三类。充电服务费收费规范巩固，仍为0.8元/度。
制图：每一经记者 孙磊
按此规范，在峰时、艰深、谷时，分说为电池容量为45kWh，工况续航为300公里的EU300充电，折合每一公里电费分说为0.271元、0.224元、0.179元。而遵照田徒弟所说的逐日行驶200公里合计，运用充电桩在区别时段充电比换电每一个月分说节约474元、756元、1026元。
除此之外，田徒弟看护记者，因为没实用劳费且电价更自制，运用夷易近众充电桩充电更划算。据清晰，夷易近众充电桩电价按家庭用电规范算，价格为0.4733元/度。按此规范给EU300充电，折合每一公里电费为0.071元，比换电每一个月节约1674元。
制图：每一经记者 孙磊
因为换电模式折合每一公里电费较高，田徒弟每一个月去换电时也夺取用残余电量高的电池去换新电池。我也知道换电不便，但这样破费少一些。田徒弟给记者展现了换电运用的App，App上呈现田徒弟换电破费至多的一次为44.7元，而起码的一次则为7.9元。
换电模式宽泛仍需光阴
北汽新能源副总司理张青平曾经呈现，就当初的技术水以及善市场状态来说，换电模式比照适宜在营运车辆上推广。记者发现，换电模式虽患上到一些出租车司机的未必，但当初仍处于欢呼不叫座的状态。
这是个老本导向成果。在日后充电配置装备部署愈加美满，充电速率也在降职的状态下，司机少数时候未必会抉择价格更低的充电方式来补电。钟师觉患上，换电是其后者，充电就成为了换电看齐的规范，司机人造也会将换电的价格向充电价格看齐。
图片源头：每一经记者 孙磊 摄
值患上一提的是，一位北汽新能源的销售职员向记者呈现，2018年北汽新能源曾经面向总体推出过EU快换版车型，但因为销量很少***终再也不售卖。换电老本比充电高太多了，而且总体用车，艰深都是通勤运用，残缺可能运用劳动或者夜晚光阴充电。该销售职员看护记者。
在谈及若何着落运用换电模式老本，让更多司机退出到换电队列中时，钟师觉患上，假如运用换电的司机仍是未多少，市场就会限度换电价格。也有可能之后会有更多的换电经营商泛起，这时就会倒逼换电价格走低。钟师说。
颜景辉则看护记者，换电的不便性以及运用老本是有分割的。开车找换电站的历程中也是要破费老本的，若是换电站的密度大，这个老本会少一些。颜景辉觉患上，随着换电站数指标削减，会动员更多司机抉择运用换电模式，进而着落换电的老本，产生良性循环。
以前有在加油站中设立换电站的说法，这种方式不光可能保障换电站的密度，同时也会着落换电站的建树老本，进而着落司机运用换电模式的老本。颜景辉说。
事实上，换电被视为与充电互补的一种补电模式。换电比快充还要快，可是在价格拟订方面还需要思考实际状态，至少要问询司机的意见。作为其后者，换电模式有很大的发展空间，但未来发展尚有很长的路要走。钟师说。
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记者|孙磊编纂|裴健如 卢祥勇 杜恒峰
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