本文作者：析木分野（baiduID：复八线），不以营利为指标，转载需经应承。
本文资料主要征引自：
《23形という電車》
《京王電鉄 現有車両プロフィール2014》 （2014）
北京卷帘门维修厂从事卷帘门，车库门，伸缩门产品，有正确的目标及方向，已经形成了一整套行之有效的行政及技术管理体系。目前主要提供电动卷帘门安装,防火门安装,伸缩门安装,防火卷帘门安装,定做车库自动门，电动卷帘门,水晶卷帘门，卷帘门维修，在卷帘门行业努力创新、不断发展、以引进工艺技术和设备，设计研制、精心制造卷帘门、车库自动门定做安装，以满足社会各界的需要。本中心坚持以诚为本、以精求存，树立以客为尊的现代经营理念，培养技术人才，并形成了独特的文化。实力雄厚、设备齐全、技术的不断更新使我们日益进步，不断地走向国内外卷帘门开发市场！
《京王電鉄 過去の車両》 出崎宏
《京王グループの系譜》 小川功
《京王電鉄まるごと探検》 村落松功
《京王電鉄の歴史的視点》 高嶋修一
《日本の電車 写真で見る電車80年》 高松吉太郎 （1974年）
《北京电车公司档案史料》 （1988）
《北京市电车公司简史（1921-1983）》
《司机员牢靠驾驶操作规程》 北京电车公司 （1955）
《长春市志·都市公共交通志》
《電氣車方式図集-路面電車編》
写下这篇文章，旨在对于北京（北平）市有轨电车曾经引进并运用的一种日制八轮电车妨碍重大地梳理与总结，并使翰墨资料与响应照片尽量即便对于应，以即可能根基复原出该类电车的运用状态。在此历程中，一些可能的判断会以被注明的方式写下，以供参考。
内行文中，会依据所述内容高下文的光阴酌情接管北京与北平两种称说，两者在此处均指代对于立都市，还望留意。
因为乘坐人次的削减所带来的扩编需要，日占时期的北平电车公司购入的日制八轮车共计有两类，一类是前文曾经提及的武藏中间电气铁道1型电车，这型电车共计5辆，车号扩散在501到505之间，而另一类便是京王电气轨道23型电车，这一型电车惟独1辆，即506号车。尽管数目无奈与其余型号的有轨电车比照，但正是这一辆电车在未必水平上也为开国日后1952年北京电车公司制作国产八轮有轨电车奠基了根基。
京王电气轨道23型电车（下文简称为京王电铁23型）在1920年至1926年间分说由4家工场制作了44辆，其中23至48号车为枝光铁工地址1920至1923年间制作，49至54号车由日本车辆制作株式会社东京支店在1924年制作，55至59号车由雨宫制作地址1925年制作，其余的60至66号车由东京瓦斯电气工业在1926年制作。运用于北京的506号车于1940年购入，次年（1941年）运抵刷新并上线运行。
在《北京电车公司档案史料》462页将该车消耗商记实为日本商宫会社，但依据此外资料妨碍合成，这彷佛是将雨宫制作所误记的服从（基于钢笔或者羊毫字在墨水过多时雨与商可能形态相似这一判断），也便是说，506号车有可能为1925年雨宫制作所所消耗的55号车至59号车之间的某一辆（进一步也可能把畛域削减到55至57之间），依据资料分说，58号车转让给了广岛瓦斯电轨株式会社（今广岛电铁），57号车转让给了帝国电力株式会社（今函馆水电），故咱们可能进一步把车号畛域削减至5五、56以及59之间。而进一步的查证可能发现，1939年已经向北京电车公司发售有轨电车（武藏中间电气铁道1型）的小岛荣次郎取患了其中的56号车，那末咱们有理由觉患上小岛荣次郎在那之后又再次向北京电车公司发售了这辆车。
京王电铁23型是一种木制车体的电车，车长11735妹妹，宽2210妹妹，高3404妹妹。车下装备有两台Brill76E-1型二轴转向架，轴距1473妹妹，轨距为1372妹妹。整车品质14.7t，轮径787妹妹，车内定员70人（坐席36人）。车顶接管的是一种在北京的有轨电车中少见的二重屋根凸字形车顶结构，这使它的形态在北京的电车序列中显患上有些配合。电车一侧装置有一架双臂式受电弓，而在车顶侧面装置有水雷形透风器。
该型电车运用600V直流电，在转向架挨近车体中间一侧的车轴上装置有一台直流牵引电念头，整车由两台电念头驱动。京王电铁23型依据批次区别共计运用过两种电念头，一种是英国电气公司制作的DK-9C型直流电念头，功率45kW，这种机电被运用于枝光铁工所所消耗的京王电铁23型上；另一种是东洋机电制作株式会社的TDK-9C型直流电念头，功率37.3kW，它们用于此外厂家消耗的京王电铁23型上。操作装置为英国电气公司的DBI-K4型（枝光铁工所）或者东洋机电制作株式会社的DBI-K13型（此外厂家），属于间接操作。制动装置为西屋公司（Westinghouse Air brake Company）的SM型纵贯式空气制动器。不美不雅出这也是一种气制动电车。
北京***终取患上的正是一辆装备了TDK9C型电念头以及DBI-K13型操作器的雨宫制作所制京王电铁23型。
咱们可能找到京王电铁23型第35号车在1937年的照片，留意画面中35号车的双臂受电弓与凸字形车顶，一侧车顶侧面的4个伸出的结构即为水雷形透风器。子细审核可能发现，为了可能愈加不便地经由狭窄区域的弯道，京王电铁23型自车门到端部的这个区域有动向车体纵向中间线收拢了一些，因此该车的端面看起来要更窄：
北京电车公司购置的京王电铁23型电车自1941年运抵之后，也同样遵照以前的老例对于该车妨碍了一些刷新以适应北京的电车路线。
刷新使命首先将原本位于车顶一侧的双臂受电弓撤去，替换为北京有轨电车运用的弓形集电器（Bow collector）用以适应北京有轨电车的打仗网，集电器装置于车顶中部。而后调整车头下部的结构使其相似于北京***先的100型有轨电车，将原有的1.372m轨距改窄为1.000m轨距以适应北京的电车路轨，但在这个变换轨距的历程中北京电车修造厂碰着了一个拦阻——这辆雨宫制京王电铁23型原本装备的TDK-9C型牵引电念头外壳尺寸过大，无奈适应轨距改窄日后的车轴，因此不患上已经必须追寻一个替换妄想。于是北京电车修造厂重新购入了一个与原本北洋政府时期购入的四轮机车车盘同型号的Brill21E型四轮机车车盘，用这个车盘上的两台22.37kW（30马力）的直流牵引电念头替换了这辆京王电铁23型电车原有的两个电念头，而这个拆掉机电的Brill21E型车盘则此外安装车身改装成为了一辆拖车。这个改动使患上这辆京王电铁23型电车的输入功率比照京王电铁时期有所着落。而该型电车的其余电气配置装备部署因为与北京有轨电车特意电压以及电流制不同故不断沿袭。在实现为了上述改装使命之后，北京电车公司将这辆京王电铁23型电车编号为506，而后正式投入当时的3路有轨电车经营。而改装竣事上线运行506号车在经营一段光阴后反映也很精采。
下图即为刷新实现后上线运行的506号车（翻拍自《日本の電車 写真で見る電車80年》一书），可能看到原本位于车顶一侧的双臂受电弓已经被替换，且车头下部的形态也有所改动，变患上加倍挨近北京四轮机车车头下部之形态，而在转向架内侧，牵引机电也曾经替换为了北京四轮车运用的牵引机电，这使患上整台车的输入功率有所着落。上述这些改动随后不断被保存了下来。
这辆经由刷新的京王电铁23型电车不断被用到了抗战败利之后，且在1946年3月份，506号车与其余一些机车以及拖车一并妨碍了一次大修（据记实这次修复为大拆，换柱，重油，判断为补葺木制电车与半钢电车的车身段料，替换坏朽部件并重新油漆），而在这次位于1946年间的大修历程中，良多机车以及拖车涂刷了车名。506号车也不破例，其被命名为夷易近贵号。
由此，506号车依然患上以不断保存行驶，且万幸的是尽管为木制电车（仅仅做了外包钢皮的浅易半钢化刷新），但1949年北平电车厂纵火案未对于该车产生致命影响，纵火案后，该车被乐成修复。
咱们找到了抗战败利后至1950年间506号电车的照片，可能看到除集电装置替换，车身下的防护网被去除之外，整车并无清晰大改，在车身侧面可能看到夷易近贵字样以及506这一车号。留意该车车顶的二重屋根凸字形妄想，透风器依然连结原状，换装的弓形集电器位于车顶中间位置（画面中仅可看到基座）。
在开国之后，506号车依然在推广艰深运输使命，且在1952到1955年三年间的某次补葺中，506号车又履历了一次刷新，将原本替换而来的22.37kW（30马力）直流牵引电念头再次替换为了52式有轨电车的26.25kW（35马力）直流牵引电念头。
尽管北京具备的京王电铁23型电车唯逐个辆，但它依然对于北京有轨电车产生了深远影响。当咱们整理自北京有轨电车的经营资料时不难发现，电车车轴易发生轴头磨断的成果自北洋政府时期开始就不断在干扰北京电车的运行，而在1952年北京有轨电车修造厂决定制作52式国产八轮有轨电车的时候也特意留意到了这个成果，此时506号车进入了妄想者的视线，比照于同样作为参考的武藏中间电铁1型电车，京王电铁23型所运用的Brill76E-1型转向架妄想更优，相对于不易发生轴头磨断的误差，因此在妄想52式有轨电车时，走行部就无意参考了506号车的走行部妄想。
图中即为一辆52式有轨电车的走行部，转向架结构可能与506号车相近或者有借鉴。
北京电车公司所运用的京王电铁23型电车即506号车不断被运用到了1959年3月9日北京内城有轨电车停止运行，并自此结束了它在北京有轨电车系统中共计18年的运用履历，该车随后即被封存，而在封存4年之后的1963年，这台京王电铁23型电车连同此外一些封存有轨电车被再次转配给了长春有轨电车不断运用，在转交给长春后，长春方面运用这辆电车与同期调入的此外封存电车的车身以及其余部件散漫长春旧有的闲置电车刷新出了长春的500型有轨电车。
当初不相干证据表明这台京王电铁23型电车有整车或者任何全副被保存下来。
